喜达娱乐手机官网-暴走的英伦绅士!2019款阿斯顿马丁Vantage试驾

2020-01-10 17:32:54 来源:mg老虎机

令人惊喜的是,最新2019款阿斯顿马丁vantage终于焕然一新,带来了空前刺激的驾驶体验。在电子限滑差速器的帮助下,在驾驶2019款vantage入弯时可以更晚制动,在出弯时能够更早加速。相比于最大的竞争对手保时捷911,阿斯顿马丁vantage还是显得比较克制。阿斯顿马丁老板andy palmer承诺,他们会在之后提供带手动变速箱的车型,届时这辆跑车的加速性能会更进一步。不过显然阿斯顿马丁在这

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喜达娱乐手机官网,与其他跑车品牌相比,之前的阿斯顿马丁无疑有些保守。现款v8 vantage车型“仅有”426马力,从静止加速到100km/h需要4.8秒。而比它少了两个气缸的保时捷911 turbo s,最大功率达到581马力,百公里加速时间也少了近2秒。虽然纯正的英国范很吸引人,但超级跑车毕竟是靠性能说话的。令人惊喜的是,最新2019款阿斯顿马丁vantage终于焕然一新,带来了空前刺激的驾驶体验。

在外形上,新vantage完全没有舍弃阿斯顿马丁的传统。家族式的进气格栅,发动机盖上的隆起,悬浮式的后视镜,这些设计与上一代车型一脉相承。vantage保持了阿斯顿马丁经典的车身比例,车头长,车尾短。需要车迷们适应的只是大灯,阿斯顿马丁的设计师也许听说过“小眼聚光”这句俗语,不知这种设计是否会出现在未来的马丁上。

打开车门坐在位置极低的alcantara面料座椅里,你会觉得自己身处在浴缸中,不由自主地向前探身。与同门大哥db11的内敛优雅不同,遍布碳纤维装饰的vantage内饰让人感到浓厚的战斗感。

不过,新车的人体工程学不是非常令人满意。中控台上的按钮实在是太多了,锁定和解锁车门的按钮居然都不是同一个。虽然没有时髦的触摸屏,但是来自奔驰的多媒体系统在功能性上是足够的。

当然试驾的重点是新一代vantage的性能表现,为此阿斯顿马丁把它带到了葡萄牙的algarve赛道上。驾驶过程中,它的转向响应很敏感,后轮能够忠实地对驾驶员的动作做出反应。它会像其他的超级跑车一样在过弯时摆动车尾,不过这种摆动很轻微,完全在可控的范围之内,不太可能触发esp。在电子限滑差速器的帮助下,在驾驶2019款vantage入弯时可以更晚制动,在出弯时能够更早加速。相比老款,新车的底盘有了更高的极限。

vantage的双涡轮增压4.0升v8发动机来自于奔驰amg,最大功率超过了500马力。更重要的是,不同于传统的阿斯顿马丁自然吸气发动机,新引擎在低转时就能输出巨大的扭矩。这意味着vantage的加速性能达到了一个新的高度,0-100km/h加速时间提升至3.5秒。制动性能方面,选装的碳陶瓷刹车盘需要一段时间才能升温,进入工作状态,不过驾驶员几乎感受不到热衰退。

相比于最大的竞争对手保时捷911,阿斯顿马丁vantage还是显得比较克制。转向感觉稍微有些轻,而且悬架的振动也并没有直接地反馈到车身。但这也说明它在街道上的舒适性比较好。此外制动踏板的行程比较短,对于不太熟悉这辆车的驾驶员来说,刹车时它可能显得有些神经质。

在大部分情况下,v8发动机都会发出低沉的隆隆声,而不是其他超跑的尖利噪声。总的来说,这还是一款很重视平衡性的超跑,如果你想体验近乎失控的转向过度,vantage就不太合适了。

运动模式下,vantage的zf 8速变速箱会采用激进的换挡策略,在发动机转速接近红线时才升档。当然驾驶者也可以选择手动模式,用方向盘后面的铝制拨片自己决定换挡时刻。这对拨片固定在转向柱上,激烈驾驶时也很容易操作。阿斯顿马丁老板andy palmer承诺,他们会在之后提供带手动变速箱的车型,届时这辆跑车的加速性能会更进一步。

车叔总结:之前的阿斯顿马丁可能更适合在高速公路上巡航,但是对2019款的vantage来说,不上赛道就是暴殄天物了。不过显然阿斯顿马丁在这辆新车上还有所保留,更加极端也更加稀少的v12 vantage和gt3版本十分令人期待。这是一款和以往完全不同的阿斯顿马丁,也体现了这家英国车厂紧跟时代的决心。